同时机动车道照明评价指标：路面平均亮度（路面平均照度）、路面亮度总均匀度和纵向均匀度（路面照度均匀度）、眩光限制（阈值增量）、环境比、诱导性五个评价指标各司其职，缺一不可。

2、LED路灯向低色温方向发展

（1）低色温穿雾力强，受气候影响小

        目前钠灯色温通常在1800K~2300K，LED路灯色温在3000K~6000K，在雨雾、雾霾天气条件下，波长越短的光线越容易散射，波长越长的光线越容易穿透，高色温中蓝光比例较大，光线的穿透力差，低色温中黄光比例较大，色温越低，光线的穿透力越好。因此钠灯穿雾力更有优势。低色温的LED路灯的穿雾力要比高色温的LED路灯有优势，越接近钠灯色温穿雾能力越好。

  我国疆域辽阔，城市的地理气候条件迥然不同，有些城市雨雾天气较多，比如内陆地区成都、沿海地区上海等每年20天以上。近几年，我国的空气质量急剧恶化，大多数城市雾霾天数增加，趋于常态化。 2014年北京一年有一半以上的天气是雾霾天。在雾霾天气常态化气候环境下，低色温LED路灯是较好的选择，具有重大的现实意义。

(2)低色温可提高视觉舒适度和驾驶安全性

        研究表明，照度水平与光色的舒适度有关，在低照度下，舒适的光色接近火焰的颜色，使人感到平和轻松。在夜晚低照度的道路照明应选用偏暖色的光色，以满足人类的生理和心理舒适度需求，如下图道路照度标准照度在8~30lx，视觉舒适色温在2000K附近。

   高色温路灯蓝光含量多，会影响驾驶人视线准确度及安全，造成驾驶者的过度紧张、疲劳和不舒适眩光，增加出车祸机率。同时蓝光较其他光源更易抑制人体在夜间分泌褪黑激素，睡眠周期也受影响。美国医学会（AMA）“LED路灯高于3000K健康隐患大，色温应小于3000K，目的是将LED路灯“对人类健康及环境效应的伤害降至最低，提高驾驶的安全性”

         目前LED路灯低色温的技术难点在于 低色温（<2300K）、高光效(灯具光效>110lm/w)、高显指（>60）光源的三个指标的互相牵制,但随着低色温光源光效的提升，LED路灯将由高色温向低色温推进，6000K－5000K－4000K-3000K-2200K，彻底回归传统光色。采用钠灯色温LED路灯实现安全、舒适的道路光环境必然趋势！

3、LED路灯光引擎要实现灯具间可互换

        传统高压钠路灯由光源、电器、灯壳组成，不同功率钠灯光源体积基本相同，而LED路灯基本采用小功率1~3W的模组化、或单颗50WCOB的拼接形式，种类杂、互换性差、扁平化。